城市道路交叉口复杂度模型及通行效率优化方法

1 绪论
1.1 研究概述
1.1.1 交叉口复杂度
1.1.2 交叉口混合交通流
1.1.3 交通冲突
1.1.4 通行效率
1.2 研究内容
1.3 章 节安排

2 城市道路交叉口复杂度内涵
2.1 交叉口“复杂”现象的机理分析
2.2 交叉口交通冲突与其他指标的关系分析
2.2.1 交通冲突与通行能力的关系
2.2.2 交通冲突与安全性的关系
2.2.3 交通冲突与延误的关系
2.2.4 交通冲突与能源消耗的关系
2.3 交叉口复杂度概念及内涵
2.4 复杂度研究的可行性分析
2.5 交叉口复杂度的研究方法
2.6 交通调查方案设计
2.6.1 调查数据特点
2.6.2 调查内容
2.6.3 交叉口诜择原则
2.6.4 调查方法
2.6.5 调查方案
2.7 数据析取方法
2.7.1 流量类
2.7.2 时间类
2.7.3 密度类
2.7.4 速度类

3 城市道路交叉口冲突点
3.1 交叉口相交道路条数及进口车道数与冲突点的关系
3.1.1 交叉口相交道路条数与冲突点的关系
3.1.2 交叉口进口道车道数与冲突点的关系
3.2 交叉口信号控制与冲突点的关系
3.2.1 两相位控制下交通冲突点
3.2.2 四相位控制下交通冲突点
3.3 机动车与非机动车冲突区域
3.3.1 非机动车在交叉口的行驶特性
3.3.2 机动车与非机动车理论冲突点
3.3.3 机动车与非机动车冲突区域
3.4 机动车与行人冲突区域
3.4.1 机动车与行人理论冲突点
3.4.2 机动车与行人冲突区域

4 城市道路交叉口冲突概率
4.1 机动车与机动车冲突概率
4.1.1 机动车与机动车冲突条件
4.1.2 临界间隙
4.2 机动车与机动车冲突概率实例
4.2.1 机动车到达冲突点规律
4.2.2 临界间隙
4.2.3 停车线至冲突点行驶时间
4.2.4 冲突概率
4.3 机动车与非机动车冲突概率
4.3.1 机动车与非机动车冲突条件
4.3.2 非机动车占用冲突区时间
4.3.3 冲突区占用时间与临界间隙的比较
4.3.4 非机动车不同排列构型冲突概率
4.4 机动车与非机动车冲突概率实例
4.4.1 非机动车占用冲突区时间
4.4.2 非机动车穿越机动车临界间隙
4.4.3 机动车与非机动车冲突概率
4.5 机动车与行人冲突概率
4.5.1 机动车与行人冲突条件
4.5.2 行人占用冲突区时间
4.5.3 冲突区占用时间与临界间隙的比较
4.5.4 行人不同排列构型冲突概率
4.6 机动车与行人冲突概率实例
4.6.1 机动车车头时距分布
4.6.2 人行横道行人占用时间
4.6.3 行人穿越机动车临界间隙
4.6.4 机动车与行人冲突概率

5 城市道路交叉口复杂度计量模型及其应用
5.1 交叉口复杂度计量模型
5.2 交叉口复杂度影响因素分析
5.2.1 交叉口空间布局及控制方式
5.2.2 交叉口交通流特性
5.3 复杂度模型应用
5.3.1 无控制交叉口
5.3.2 两相位交叉口
5.3.3 三相位交叉口
5.3.4 四相位交叉口
5.3.5 不同类型交叉口复杂度对比
5.3.6 不同路网密度条件下交叉口复杂度对比

6 城市道路交叉口通行效率及与复杂度关系模型
6.1 问题的提出
6.2 交叉口通行效率
6.3 冲突强度
6.3.1 机动车与机动车冲突强度
6.3.2 机动车与非机动车冲突强度
6.3.3 机动车与行人冲突强度
6.4 通行效率与冲突强度关系
6.4.1 “潜在冲突”交叉口通行效率与冲突强度关系
6.4.2 “实际冲突”交叉口通行效率与冲突强度关系
6.4.3 多冲突点交叉口通行效率与冲突强度关系
6.5 通行效率与流量关系模型
6.5.1 “潜在冲突”情形下交叉口通行效率最大化
6.5.2 “实际冲突”情形下交叉口通行效率最大化
6.5.3 “实际冲突”及“潜在冲突”交叉口通行效率比较
6.6 交叉口复杂度与通行效率关系模型
6.6.1 相同交叉口不同交通需求条件下复杂度-通行效率关系模型
6.6.2 相同控制方式条件下不同交叉口复杂度-通行效率关系
6.6.3 相同流量及不同控制方式条件下交叉口复杂度-通行效率关系
6.6.4 不同路网密度条件下交叉口复杂度-通行效率关系

附录
附录1 进香河-学府路交叉口南进口直行机动车车头时距对数正态分布拟合
附录2 交叉口复杂度计算表格
附录3 交叉口通行效率计算表格
参考文献