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翡翠城市:面向中国智慧绿色发展的规划指南
评级指数:平均分(共 5 人,总 15 分)
页 数:页开 本:版 次:次日 期:0000-00-00装 帧:成 色:I S B N:库 存:100编 号:
市场价:¥165.00元
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图书简介
《翡翠城市:面向中国智慧绿色发展的规划指南》中的理念很简单,但这些理念的执行却需要严格的专业知识和政治意愿。《翡翠城市》应该成为中国城市化进程的一个转折点。书中详细阐述了如何执行每一项关键原则,以及各项原则对于建设伟大城市的作用。这并不是抽象的理论:这本书中有足够的技术深度,城市规划者和市长可以直接采用。
图书目录
序一
序二
序三
序四
概要
导言
翡翠城市:正在形成的共识
应对交通挑战
低碳城市的十项开发原则
第一部分
原则、措施与标准
第1章 原则01:城市增长边界
目标1A:创建紧凑型城市形态,促进可持续增长
目标1B:优先考虑城市更新与内填式开发
目标1C:保护生态、农业、历史与文化资源
标准1.1:城市增长边界
标准1.2:城市更新
标准1.3:资源保护
标准1.4:农业与农村
第2章 原则02:公共交通导向型开发(TOD)
目标2A:围绕公共交通创建人口密度更高的混合用地中心
目标2B:设计便利的步行和骑行线路,连通公交车站和住宅、就业与服务
标准2.1:人口密度标准
标准2.2:停车限制
标准2.3:TOD区内公园
第3章 原则03:混合用途
目标3A:鼓励实现居住、购物与服务的最优平衡
目标3B:在短途公交通勤距离内,实现职住平衡
目标3C:整合各个社区内的保障性住房和老年住房服务
标准3.1:服务最低标准
标准3.2:商业目的地
标准3.3:保障性住房
第4章 原则04:小街区
目标4A:建设人性尺度的街区和街道
目标4B:通过密路网分散车流
标准4.1:街区规模
标准4.2:退线
标准4.3:街道规模
第5章 原则05:步行与自行车交通
目标5A:保障行人的安全、舒适与便利
目标5B:鼓励沿街活动,在主要步行路线沿线打造休闲场所
目标5C:街道设计应该优先考虑自行车出行的安全与便利
目标5D:划定无车走廊以容纳通达的专用步行和自行车通道
其中也可以包括公交车道
标准5.1:人行道宽度
标准5.2:街道交叉路
标准5.3:活跃的街道界面
标准5.4:自行车道
标准5.5:无车街道
第6章 原则06:公共空间
目标6A:在步行可达范围内提供丰富多样的公共空间和公园
目标6B:提供人本尺度的广场、市民中心以及社区服务设施
标准6.1:到公园的距离
标准6.2:人本尺度的公园和广场
标准6.3:景观灌溉效率
第7章 原则07:公共交通
目标7A:利用互联互通的、多层次的公共交通技术,提供更
通畅的公共交通服务
目标7B:将公共交通车站设置于住宅区、工作单位和服务点
步行可达范围内
标准7.1:公共交通规划
标准7.2:与公共交通车站的距离
第8章 原则08:小汽车控制
目标8A:通过调节机动车停车和道路使用,增加出行便利性
标准8.1:机动车分区控制策略
标准8.2:私家车保有量
标准8.3:停车收费
第9章 原则09:绿色建筑
目标9A:采用绿色建筑评价体系,落实最佳实践
目标9B:减少建成环境对自然环境的影响
目标9c:减少建成环境对居民健康的影响
标准9.1:所有新建筑必须达到绿色建筑二星级标准
标准9.2:能耗强度标准
标准9.3:建筑围护结构设计与建设标准
标准9.4:暖通空调效率标准
标准9.5:太阳能光伏面板安装覆盖率
标准9.6:灰水与雨水处理规定
第10章 原则10:可持续基础设施
目标10A:搭建区域节能与区域可再生能源系统
目标10B:搭建区域节水与水管理系统
目标10c:建设区域垃圾管理系统
标准10.1:创建区域能源模型,每年一次进行校准
标准10.2:达到区域能源设施密度与效率标准
标准10.3:处理后污水质量标准
标准10.4:垃圾分类与运输标准
第二部分
设计步骤
第11章 城市总体规划
A:确定城市总体规划的增长目标和经济动力
B:确定城市增长地区和城市增长边界
C:编制城市公共交通导向型开发(TOD)总体规划
案例研究:厦门市城市愿景规划
第12章 控制性详细规划
A:场地分析
B:设计概念性规划
C:制定设计标准
第13童社区基础设施
A:区域能源站(DEP)
B:可再生能源系统
C:污水处理
D:雨水处理系统
E:固体垃圾处理系统
案例研究:施特拉斯(strass)污水处理厂
后记
序二
序三
序四
概要
导言
翡翠城市:正在形成的共识
应对交通挑战
低碳城市的十项开发原则
第一部分
原则、措施与标准
第1章 原则01:城市增长边界
目标1A:创建紧凑型城市形态,促进可持续增长
目标1B:优先考虑城市更新与内填式开发
目标1C:保护生态、农业、历史与文化资源
标准1.1:城市增长边界
标准1.2:城市更新
标准1.3:资源保护
标准1.4:农业与农村
第2章 原则02:公共交通导向型开发(TOD)
目标2A:围绕公共交通创建人口密度更高的混合用地中心
目标2B:设计便利的步行和骑行线路,连通公交车站和住宅、就业与服务
标准2.1:人口密度标准
标准2.2:停车限制
标准2.3:TOD区内公园
第3章 原则03:混合用途
目标3A:鼓励实现居住、购物与服务的最优平衡
目标3B:在短途公交通勤距离内,实现职住平衡
目标3C:整合各个社区内的保障性住房和老年住房服务
标准3.1:服务最低标准
标准3.2:商业目的地
标准3.3:保障性住房
第4章 原则04:小街区
目标4A:建设人性尺度的街区和街道
目标4B:通过密路网分散车流
标准4.1:街区规模
标准4.2:退线
标准4.3:街道规模
第5章 原则05:步行与自行车交通
目标5A:保障行人的安全、舒适与便利
目标5B:鼓励沿街活动,在主要步行路线沿线打造休闲场所
目标5C:街道设计应该优先考虑自行车出行的安全与便利
目标5D:划定无车走廊以容纳通达的专用步行和自行车通道
其中也可以包括公交车道
标准5.1:人行道宽度
标准5.2:街道交叉路
标准5.3:活跃的街道界面
标准5.4:自行车道
标准5.5:无车街道
第6章 原则06:公共空间
目标6A:在步行可达范围内提供丰富多样的公共空间和公园
目标6B:提供人本尺度的广场、市民中心以及社区服务设施
标准6.1:到公园的距离
标准6.2:人本尺度的公园和广场
标准6.3:景观灌溉效率
第7章 原则07:公共交通
目标7A:利用互联互通的、多层次的公共交通技术,提供更
通畅的公共交通服务
目标7B:将公共交通车站设置于住宅区、工作单位和服务点
步行可达范围内
标准7.1:公共交通规划
标准7.2:与公共交通车站的距离
第8章 原则08:小汽车控制
目标8A:通过调节机动车停车和道路使用,增加出行便利性
标准8.1:机动车分区控制策略
标准8.2:私家车保有量
标准8.3:停车收费
第9章 原则09:绿色建筑
目标9A:采用绿色建筑评价体系,落实最佳实践
目标9B:减少建成环境对自然环境的影响
目标9c:减少建成环境对居民健康的影响
标准9.1:所有新建筑必须达到绿色建筑二星级标准
标准9.2:能耗强度标准
标准9.3:建筑围护结构设计与建设标准
标准9.4:暖通空调效率标准
标准9.5:太阳能光伏面板安装覆盖率
标准9.6:灰水与雨水处理规定
第10章 原则10:可持续基础设施
目标10A:搭建区域节能与区域可再生能源系统
目标10B:搭建区域节水与水管理系统
目标10c:建设区域垃圾管理系统
标准10.1:创建区域能源模型,每年一次进行校准
标准10.2:达到区域能源设施密度与效率标准
标准10.3:处理后污水质量标准
标准10.4:垃圾分类与运输标准
第二部分
设计步骤
第11章 城市总体规划
A:确定城市总体规划的增长目标和经济动力
B:确定城市增长地区和城市增长边界
C:编制城市公共交通导向型开发(TOD)总体规划
案例研究:厦门市城市愿景规划
第12章 控制性详细规划
A:场地分析
B:设计概念性规划
C:制定设计标准
第13童社区基础设施
A:区域能源站(DEP)
B:可再生能源系统
C:污水处理
D:雨水处理系统
E:固体垃圾处理系统
案例研究:施特拉斯(strass)污水处理厂
后记
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